自転車・マウンテンバイク（MTB）情報館

南阿蘇にある白川水源まで自転車で行ってきました。

2008-06-01T13:34:28Z

南阿蘇にある、白川水源へＭＴＢで行ってきました！

白川水源は熊本市内を流れる１級河川、白川の源になっている水源で、日本の名水１００選にも選ばれてる水源です。

ルートは、熊本県民運動公園 → 免許センター前 → 県道１４５号 → 阿蘇立野 → 国道３２５号の１つ南の道 → 白川水源です。

天気は晴れてはいたんですが、空が淀んでてイマイチな天気でした。

まずは自宅から総合運動公園へ自転車を走らせます。

それから県道１４５号を走り、橋を渡って県道２０７号へ。
この橋を渡ってから、上りが始まります・・。

橋の下を流れてるのは白川。今からこの川の源の水源へ行くわけです。

国道５７号へは出ずに、そのまま直進して南阿蘇へ入ります。

今回は阿蘇大橋（赤橋）は通らずに、南阿蘇へ入りました。

国道５７号には出ず県道１４５号をまっすぐに進み、「天然温泉憩いの家」を右折。
橋を渡って南阿蘇へ抜けました。

その後は国道３２５号の１つ南の田舎道をまっすぐ直進して、白川水源に到着。

ハーレーに混じって自転車を止めさせていただきました。

私は５０ccまでしか運転できないのですが、バイクも良さそうなんですよねぇ。
実はバイクもいいのではと思い始めたりしてます。

中型免許とってバイク買ってもいいかも。
でもそれよりロードバイク買った方がいいかな～。。

白川水源にはお店もいくつかあります。
開運館、閉店だそうです。

ここの環境は最高です。こういう所でゆっくり仕事できれば理想かも。

新緑眩しい木々の間から降り注ぐ太陽の光、小川を流れる水の音、小鳥の囀り。
そよ風に吹かれた木々の葉は、まるで話しかけてくれているようです・・。

う～ん、心が和みます。マイナスイオンたっぷりです。

水源は奥の方にあるんですが、に行くには協力金として１００円支払う必要があります。

水源の水を持って帰れるように、ペットボトルも売られてます。

写真右が水源。目の前にある池みたいなところの地底から、砂と共に大量の水が湧き出てきてます。

ここの水を直接すくって飲むことが出来ます。
とてもまろやかで美味しいく、天然ミネラルウォーターといった感じです。

地底から水が湧き出てきてるのがハッキリわかります。

右は白川水源の案内板。
日本一うまい水かどうかはわかりませんが、かなり美味しいのは間違いないです。

帰りは国道３２５号を通り、途中県道１１１号（南登山道）を途中まで上って帰ろうと思い、上っていったのですが・・

下る予定だった道は途中から草が生えて通れませんでした。。

地図上ではちゃんと下れるようになってたんですけどね。

せっかくなので上まで上ってみようかとも思ったんですが、今日は空が淀んであまり景色も良くないので、おとなしく元来た道を引き返しました。

それにしても下りは爽快ですねー。

写真右は国道３２５号沿いにあったコンビニ。

外観もイイ感じですが、店内も吹き抜けな上、かかってた音楽は米良美一が歌っている「もののけ姫」のテーマ曲。雰囲気の良い癒し系のコンビニでした。

今回の走行距離、走行時間ですが・・
サイクルコンピューターが無くなってしまったのでわかりません！

何ヶ月か前に買ったばかりなんですけど、行方不明です。

確かスプロケットを洗った際に取り外した記憶があるんですが、それ以来どこにいったのかわからないんですよね。

走行距離は大体８０キロぐらいのような気がします。
標高は６００メートルぐらいかな？

いずれ阿蘇山頂にも自転車で行ってみたいです。

ボトムブラケット（BB）を「SHIMANO UN-72」に交換！

2008-05-24T09:24:24Z

ボトムブラケットを交換します！

以前からＢＢを上級グレードに交換してみたいと思っていたのですが、ヤフオクでXTグレードのSHIMANO UN-72を入手できたので、交換してみたいと思います。

シェル幅６８mm、軸長１１３mmと今のサイズと同じものを入手するのに、約半年ほど気長に出品されるのを待っていましたが、ついに入手できました。

落札価格は２９００円。
中古品ですが走行２００キロ程度という事で、程度は良さそうな感じです。

この昔ながらの四角軸のＢＢはドンドン減ってきてるようで、このXTグレードのUN-72は新品ではもう生産されておらず、中古でしか入手できないのです。。

もう１つ下のグレード（UN-54）だと新品でも手に入るんですが、せっかくなら四角軸で入手できる最高グレードに変えてみたかったんですよね。

手で回してみると回転は非常に滑らかですが、これが良いのか悪いのかは良くわかりません・・。

ＢＢ交換に必要なのは、コッタレスクランク抜き（TL-FC10）、ＢＢ抜き（TL-UN74S）、モンキーレンチ、８mmアーレンキーです。

では、早速クランクの取り外しに入ります！

まずはクランク根元にあるネジをアーレンキーで外していきます。
ネジは通常と同じく、反時計回りで緩みます。

ただ、コレがまた硬くてなかなか外れなかったので、クランクが動かないようにモンキーレンチをクランクとチェーンステーの間に入れて、力が入るようにしてなんとか外しました。

写真左のような感じでボトルが外れてきます。
しかし、コレだけではクランクは外れてくれません！！

ここから更にコッタレスクランク抜きを差し込んで、クランクを抜いていく必要があります。

差し込む前に、コッタレスクランク抜きの内側のボルトを外側のボルトと同じか、少し引っ込んだ位置にしておきます。

コッタレスクランク抜きをクランクのボルト穴にねじ込んだら、モンキーレンチで時計回りに回してクランクを外していきます。

そして、ついにクランクが取れました！！

反対側も同じように、クランクのボルトを８mmアーレンキーで外した後、コッタレスクランク抜きを使ってクランクを外していきます。

こちらが、クランクを取り外した後のボトムブラケット。
かなり汚いですね・・

ここにＢＢ抜きを差し込んで、ボトムブラケットを外していかなければならないので、ちょっと掃除しておきました。（写真右）

そしてこのＢＢ（UN-26）は手で回してみると、回転が鈍いというか重いです！！
その上グリス切れのような感じで、カサついた感じもします。

これと比べると、今回入手したＢＢ（UN-72）の方が断然滑らかです。

ひょっとして今使ってるＢＢはもう寿命なんでしょうか。

今使ってるＢＢは走行距離１２５００キロほどですが、ＢＢの寿命はどの程度なんでしょうかね・・。

そして、ＢＢ抜きをモンキーレンチで回してＢＢを取り外そうと思ったのですが・・

なんと、モンキーレンチのサイズが小さくてＢＢ抜きを挟めません！

ＢＢ抜きの直径が約３２ミリなので、もっと大きなサイズのモンキーレンチでないと無理みたいです。

挟めないなんて考えてもみませんでした・・

何か使える工具がないかと家の物置を探してみたところ、写真右のような工具を発見。

何の工具かはわかりませんが、長さ約６０ｃｍ、重さ３．７キロほどありました。。かなり巨大で重いです。

コレでＢＢ抜きを挟んで抜いてみることにします。

ボトムブラケットにＢＢ抜きを差し込んで、ナゾの工具で挟んで回していきます。

写真左はＢＢの左側（チェーンリングが無い方）ですが、こちらは通常通り反時計回りで緩みます。

緩んだら完全に取り外してしまわずに、反対側を緩めていきます。

しかし、写真右のＢＢ右側部分（チェーンリングがある方）は逆ネジになっているので、時計回りで緩むようになってます。

そして、ついにボトムブラケットが外れました！

工具が巨大で長さもあったためか、そんなに力を入れることなくＢＢは外れてくれました。

外したＢＢは左ワンが樹脂製ですが、新たに入手したUN-72は金属製みたいです。

ＢＢ本体もそうですが、取りつけ部分も予想していたよりキレイでした。

取り付け部分はキレイに掃除しておきましょう。
右は掃除後。

これはＢＢフェイシングとタップ立てもしてあるんでしょうかねぇ。

ネット通販で５万円で購入した自転車なのですが、きゅうべえさんの方でちゃんとやってくれてたみたいです。

そして新たに購入したＢＢを取り付けていくわけですが、ＢＢのネジ部分に塗料のような物が詰まってたので、これを取り除いておきました。

中古なので、多分以前つけてた自転車のＢＢ部分についてた塗料なんだと思います。

キレイに掃除し終わったら、ネジ部分にグリスを薄く塗って取り付けていきます。

ＢＢ本体の方から取り付けていきますが、こちらは逆ネジなので反時計周りで締まっていきます。

ＢＢ抜き工具をセットして反時計回しに回して、ＢＢを取り付けていきます。

手で回せなくなったら、ナゾの工具で回して締めます。
ただ、工具が巨大で長さもあるので、おもいっきり締めたりはしてません。

適当に負荷がかかるぐらいには締めてますが、果たしてどのぐらいトルクがかかっているのか・・

同じように、反対側も締めていきますが、反対側はただＢＢを支えてるだけなので、そんなに締めこまなくても大丈夫です。

あとは元通りにクランクをボルトで取り付ければ完成です！

ＢＢのサイズは交換前と同じだったので、変速も特に問題ないみたいです。

早速乗ってみた感想ですが・・

漕ぎがちょっと滑らかになってます！！

ギア１Ｔ分ぐらいは軽いんじゃないでしょうか。

５０キロ程走ってみましたが、これは気のせいではないと思います。

だからといって、別に早く走れるようになっているわけでもないのですが、ペダルが軽やかに回ってくれるんです。

これは面白いですね～。
やっぱり部品の精度でけっこう変わるもんなんですねぇ。

それとも、今まで使ってたBBが単に寿命だっただけかもしれないですが・・

おそらく、ホイール変えたらもっと違いが出てくるでしょうね～。

自分でホイール組みにチャレンジしてみたい気もしてきました。
でもホイール変えるぐらいだったら普通にロード買った方がいいかな・・。

ロードバイクが欲しくなってきました・・

2008-05-10T07:44:51Z

ロードバイクが欲しくなってきました。

数ヶ月前から、けっこう本気で欲しくなってきてしまっているのです・・。

いま乗ってるルイガノキャスパーも、いつの間にか２年４ヶ月ほど経ち、走行距離も１２０００キロを超えて来てます。

はじめは熊本中心街へ行く移動手段をメインとして、ちょっと遠くへ（片道１５キロぐらい）出かけるのにも使ってみようかな～、という程度だったのですが・・

予想外に長距離を走るようになってきてるんですよね。

１日での走行距離は最長１１０キロを超え、標高は７００メートルを超えるような場所にも自転車で行くようになって来てしまいました。

自転車買ったときには、まったく想定してなかった使い方です。

しかし、同時に今のMTBだと走行距離は１００キロ前後が限界かな～という実感もしています。

車体重量は約１３キロとけっこう重いし、フラットバーは長い時間乗ってると疲れてくるし、太いタイヤも舗装路の長距離には適してないし、サスペンションもいらないかな～・・。

タイヤは細いスリックにすると、キレイな舗装路は快適なんですが、何だかんだで疲れやすくなるんですよね。

そこで最近はもうちょっと快適に、スピードを出して長距離を移動できる、ロードバイクが欲しいと思ってきてしまっているわけです。

予算は、２０万円以内ぐらいで。

以前フラットバーロードが欲しくなった時もあったんですが、やはりハンドルはドロップの方が断然楽なような気がします。

片道８０キロ、往復で１６０キロ程を自転車で移動できれば、相当いろんなところに行けるんですよね。

阿蘇方面を中心に景色の良い、交通量も少なく自転車で快適に移動できる道が多くあり、相当に気持ちよく走れるはず。

しかし、阿蘇外輪山を越えてサイクリングするとなると、累積標高は１０００メートルを確実に超えてきます。

そうするとロードバイクのギア比は高すぎるような気がするんですよね。。

通常のロードバイクのギア比は、フロント５２×３９t、リア１２×２３～２７t辺りで、これではギア比が高すぎて山岳地帯ではまず使い物にならない予感がします。

コンパクトクランクならフロント３４tにリア２７tの組み合わせがありますが、正直コレでもまだ重いような気がします・・。

MTBと比べるのもおかしいかもしれませんが、今のルイガノキャスパーはフロント４２×３２×２２t、リア１１～３２tで、この組み合わせ全てをフルに使ってます。

特にフロント２２t×リア３２tの組み合わせは無敵です。車の通れる道であればどんな道でも登っていけます！

街中のちょっと急な坂でも、楽なのでけっこう使ってしまいがちなのです。

コレに慣れきってしまってるので、いくらロードバイクが車体も軽く抵抗も少なく進めるとしても、コンパクトクランクでもギア比は高いじゃないかな～と言う気がするんですよね～・・。

フロントトリプルなら、インナーは３０tがあるので使い物にならない事はないとは思うのですが、MTBのギア比に慣れきってしまってるので、果たして大丈夫かどうか・・。

でもフロントトリプルにすれば、３０対２７で限りなくギア比１：１に近づくので、これだけあればいけるかな～・・。

可能であれば、ロードを購入した場合でも、クランク･スプロケットはMTB用を使いたいと思ってるぐらいです。

フロント４８×３６×２６、リアは１１～３２t辺りが良さそうなんですが、リアはロード用の１２～２７tでもいいかも。

ただ、MTB用のクランクを使うとと、ロード用のSTIレバーではMTB用フロントディレイラーの変速が、どうもイマイチ難があるみたいなんですよね。

Wレバーなら大丈夫そうなんですけど。

それと、MTB用のクランクを使うとチェーンラインが変わって来るような気がするんですが、この辺もちょっと疑問です。

クランクのチェーンラインもMTBの方が広い上、エンド幅もロード１３０ミリ、MTB１３５ミリで違いますからね。

そして、もし買うのであればクロモリのフレームを買いたいんですよね～。

アルミはイヤです。これは確実に長距離は疲れます。
アルミとカーボンの組合わせもとりあえず見送ろうかなと思います。

フルカーボンでもいいですが、高いしクロモリの方がのんびり乗れそうで合ってる気がします。

ゆったりと快適に、飽きが来ずに長い間乗っていけるロードバイクが希望なんですよんね。

一応、候補なのは、

・テスタッチ　ミニヨン
小柄な女性向けのモデルなようですが、私の身長が１６０ｃｍちょっとなので、サイズ的にピッタリなんですよね。ただ完成車の価格は２５万弱するんでちょっと予算オーバーかな～。

フレームから組んで部品のグレード抑えれば２０万以内に収まるかも。

テスタッチ　コンサイス- コム
同じくテスタッチですが、こちらはフレームのみなので自分で好きにパーツを組み込めます。ただ、サイズが５００からなのでちょっとギリギリな感じがするかも。

パナソニック　FRC01
そしてパナソニック。こちらもフレームのみですが、サイズは４６０から１０ミリ単位で揃ってます。パイプもプレステージでけっこう良さそうなんですが、ついこの前（H20/4/1）に値上がりしたばかり見たいです・・

ルイガノ　LGS-LCA
今乗ってるMTBと同じルイガノです。105をフルに使って約１５万７千円ほどの手頃な価格（？）です。ネットで買えば１４万ほどなので、悪くないかな～と思ったりしてます。

ただ、これは完成車になるのでハンドルやステムは交換が必要になってくるかも。

あと、フロントはトリプル欲しいし、クランク長も１７０mmではなく１６５mmの方が良いような気もするし、ステアリングコラムもカットしてあるので低すぎたらイヤだし・・。

完成車は色々と微調整が要りそうです。

フレームの出来はどうなのかわかりませんけど、コストパフォーマンスで行くならルイガノも良いような気もしてます。

でもやっぱり、自分の気に入った物をショップで組んでもらった方が、良いような気もするんですよね～。ルイガノが悪いわけじゃないんですけど。

ちょっと色々と考え中です。

SHIMANO・PROコンパクトロック購入！その実用度は・・

2008-04-05T09:57:23Z

SHIMANO・PROのダイヤル式コンパクトロックを購入しました！

前々からちょっと駐輪する際に小形軽量のカギがあれば便利かな思ってたのですが、ヤフオクで程度の良い中古が出てたので試しに購入してみました。

ワイヤーの長さ１．２m、ワイヤー径は２．４mm、重さは約５０ｇ程です。

でも、このワイヤーの太さだと普通のペンチでも切断できそうな気がしますね。。

ただ、ダイヤルが３桁なので、ホントにちょっとした駐車でしか使えないと思います。

０～９までの数字が３桁なので、組み合わせは１０００通りあります。

仮に１つの数字を合わせるのに１秒かかったとしたら、１０００通り合わせるのに１０００秒かかるわけです。１０００秒＝約１７分。

実際は全ての組み合わせを試す前に開くので、仮に半分の組み合わせで開いた場合、約８．５分でカギが開いてしまいます！

しかも、実際にダイヤルを１つずつ合わせてみると、１つの数字を合わせるのに１秒もかからないんです。

真ん中のダイヤルはちょっとやりにくいですが、両端のダイヤルはけっこうリズム良く回してチェックできてしまいます。。

重さも軽いし、コンビニ等にちょっと駐輪する際にはかなり便利なのですが、ワイヤーの太さからしても本格的なカギとして使うのは無理がありそうです。

これが４桁だと１００００通りの組み合わせがあるわけで・・
１秒に１つずつ合わせたとすると、１００００秒＝約２時間４５分。

半分の時間で開いたとすると約１時間２０分程でしょうか。
意外と時間かからないもんなんですねぇ。

でも窃盗犯は５分か１０分か、その程度でカギが開かなければあきらめるみたいなので、それからすれば十分なんでしょうかね。

実際に取り付けてみた感じ。使い勝手はかなりイイです。
伸ばせばフレームと前輪・後輪をワイヤーで固定できます。

普段の街乗り使用ではこのコンパクトロックが活躍してくれそうです！

>> ちょっとした駐輪に最適、SHIMANO・PRO　コンパクトロック

阿蘇にある扇坂展望所と俵山展望所へサイクリング

2008-03-14T07:48:47Z

阿蘇にある、扇坂展望所と俵山展望所へMTBで行ってきました！

ちょくちょく熊本空港外周路まで自転車で行くのですが、阿蘇方面の山に風力発電の風車が見えるのです。

いつかあの風車までいってみようと思ってたんですが、やっとこさ行ってきました。

今回の目的地は、その風車群のある辺りにある展望所です。

まずは熊本空港外周路を目指し、そこからまっすぐ阿蘇方面に進んでいきます。

前方に見える風車群を目指して、外周路を突き進んで行きます。
この辺の道は車も殆ど通らないし、道路もけっこうキレイなので快適です。

外周路を出たら県道２８号線に出て、後はまっすぐ道なりに阿蘇方面に向かいます。

だんだん山が近づいてきましたね～。
この辺までは上り坂も緩めで、けっこう快適に上れてます。

途中、”X”字型のちょっと珍しいデザインの橋を渡っていきます。

空港からも小さく”X”の形が見えるので、以前はこれが何なのかちょっと気になってたんですよね。

県道２８号を阿蘇方面に進んでいくと、途中から右折して俵山に登る道があるので、右折して進んでいきます。

以前はこっちの右折する道しかなかったですが、今は直進してトンネルを通って南阿蘇に出るルートがメインになってます。

殆どの車は直進していくので、右折するのは風車を見たい観光客とか、俵山や展望所に行く人ぐらいじゃないでしょうか。

おかげで殆ど車も通らないし、回りは草原で開けてるので走りやすくて良いですけどね。

そして、しばらく走ると最初の目的地、扇坂展望所に到着です！

展望所といっても、車を止めるちょっとした駐車場があるだけで、特にこれといった建物などは何も無いんですけどね。

駐車場から熊本市内が見えるのですが、進入禁止の看板の奥のほうがもっと見えそうだったので、ちょっとだけお邪魔させてもらいました。

地面に足跡がけっこうあるので、入ってる人も多分多いです。
ラジコンのグライダーを飛ばしてる人もいました・・。

そして、見える景色がこちらです！
熊本市内がバッチリ一望できます。

ただ、ちょっと市内の空気が淀んでる気がしますね。

向こう側に太陽が沈むので、ここは夕日がキレイだと思います。

さらに次の目的地、俵山峠にある「俵山展望所」へ向かいます！
ココからは上りがけっこう急になってきて、ちょっときつかったかも。

風車には「Asahi」のロゴが書かれてますね・・。

ずーっと草原の中を上っていくので、景色はいいんですけど、坂がけっこう急です・・。

写真右は到着した俵山展望所の駐車場。
展望所には全然人がいなかったので、俵山に登ってる人の車でしょうかね。

こちらが展望所。標高は７００メートル程あるみたいです。

この俵山展望所には休息できるちょっとした建物もあります。

今登ってきた道を振り返ると、熊本市内もちょっと見えますね～。
前方には南阿蘇、後ろには熊本市内と一度で２度美味しい展望所です。

前方に開けてるのが南阿蘇。
ここからの展望は抜群なのですが、風がかなり強いです。。

展望所から見える、南阿蘇から登ってくる道はかなり急な感じですね～。

おまけに展望所から丸見えなので、へばって自転車を押して歩いたりすれば、ちょっと恥ずかしいかも・・

走行距離は５６キロ程度でしたが、標高が約７００メートル程あったので、上りがけっこうきつかったです。

今までの標高で最高ですが、標高１０００メートルぐらいならけっこういけそうな感じもしてきました。

これから阿蘇の山々をもっと探索してみようかと思います！

トピーク（TOPEAK）のフロントバック、コンパクトハンドルバーバッグを購入！

2008-03-02T08:10:25Z

アマゾンでトピークの小形フロントバック、コンパクトハンドルバーバッグを購入しました！

携帯やサイフ、デジカメや食べ物などを入れておくのに便利そうなので、試しに購入して見ました。

トピークからは、このバックとほぼ同じ大きさの新型バックが発売されてましたが、こっちの方が奥行きが浅くスマートに取り付けできそうだったのと、価格も安かったのでこちらの旧型を買ってみました。

バック本体ははこんな感じ。

付属品にはバックをハンドルバーに取り付ける部品と、レインカバー、バック内の仕切り壁、そして、ウエストポーチとして使う場合のベルトが入ってました。

そう、このコンパクトハンドルバーバックは自転車に固定するだけではなく、ウエストポーチとしても使えるんです！

でも個人的には、ウエストポーチとして使うことは多分無いと思いますけどね・・。

バック背面はこんな感じ。
背面についてるプラスチック部分で、ハンドルバーにワンタッチで固定できます。

そして、このバックは自転車に取り付けた際に手前側から開けるようになってるので、自転車に乗ったままフタを開閉できてかなり便利です。

内部は写真右のような感じになってます。

そういうわけで、さっそく取り付けてみました！

なんというか、多少マウンテンバイクの野性的なイメージが弱まるような気もしますが、そんなに違和感もなく収まってるのではないかと思います。

手前側から見るとこんな感じ。
バックの開け閉めも自転車に乗ったまま可能です。

このトピークのフロントバック、個人的にはちょっとした食べ物類を入れておくのに重宝しそうです！

これならコンビにも無いような山の中でも、けっこう探索できそうな予感がします。

以前チョークバックをハンドルバーに取り付けたりしてましたが、何で最初からこのバックを買わなかったのか、今思うとちょっと疑問です・・。

ワイヤーを使用してフロントバックに荷物を入れた際も、バックが「おじぎ」しないような仕組みになってます。

しかし、このバックにも唯一、欠点があるのです。。

それは、バックを外した際に残る部品がカッコ悪いという事。

バックをつけてれば特に問題ないんですけど・・・、外すとイマイチです。

あと、フロントバックを取り付けたらライトを取り付ける場所がなくなったので、とりあえずフロントフォーク部分に取り付けておきました。

バックを外した際の見た目はイマイチですが、総合的には久々の”当たり”商品だった気がします！

>> 小物や食料入れに最適！トピーク・コンパクトハンドルバーバッグ(26%OFF)

キャットアイのサイコン（CC-MC100W）＆タイヤ購入！

2007-12-08T04:59:26Z

２ヶ月ぐらい前にキャットアイのサイクルコンピューターが壊れてしまったのですが、また新たに購入いたしました！

雨の日に内部に水が浸入してしまったようで、ダメになってしまったのです。
ちゃんと自転車にカバーもかけてたんですけどね・・

カバーをかけていても内部の湿気がものすごく、サイコンの中にも小さな水滴が多数できてしまうので、あまりカバーをかけても意味が無いような気もしています。

キャットアイからは新製品のCC-RD300Wが発売されてたので、これにしようか迷ったんですが、結局今まで使ってたのと同じCC-MC100Wにしました。部品の予備もできるし。

やっぱりサイクルコンピューターがあるとイイです！

スピードや走行距離、そして時間がいつでも確認できるのは非常に便利です。

単純な機能のサイクルコンピューターでも、有るのと無いのとでは楽しさが全然違うのです。

しばらくサイクルコンピューターが無い状態で走って、改めてその便利さが身にしみました。

そして新たにタイヤ、ユッチンソン・パイソンエアーライト26×2.0も購入しました。

このタイヤは今使っているものと同じタイヤです。

新品ではもう発売されていないのか、見かけなかったのでヤフオクで走行距離の少ない中古を入手しました。

以前、マキシスのスリックタイヤ、XENITH(ゼニス）を購入したのですが、またまたヤフオクで売り払ってしまいました・・。

スリックタイヤを購入してはヤフオクで売り払う・・。このパターンばっかりですね。。

スリックはスピードも出るし、キレイな舗装路はすごく快適なんですが、どうしても、やっぱり長距離になると疲れがたまりやすいのです。

舗装路でも路面が荒れてるところや段差などがけっこうあり、小さな振動が増えるせいでしょうか・・。

フレームがクロモリだったらまた違ってくるんでしょうか・・。

このユッチンソンのエアーライト、見た目は26×2.0とけっこう太めですが、重さは１本約５００ｇと軽量で、連続した低いセンターブロックで走りも軽く、そして大ボリュームの空気の為か、乗り心地も大変によろしいのです。

個人的にはこのタイヤと、マキシスのウルトラライトチューブの組み合わせがベストみたいです。非常に気に入ってます。

左は今のタイヤの状態。
もうそろそろセンターのブロックが無くなり、１本ラインにつながりそうな雰囲気になってきました。

ブロックも無くなりかけ、ヒビワレもけっこうあり、すでに交換時期に来ているとは思いますが、まだ使うつもりでいます！

たぶん、普通に舗装路を走ってる分には破裂したりはしないと思うので、セミスリック状態になるまで使い切るつもりです！！

右は新しい状態。やっぱりキレイですねぇ。
タイヤも見つかったので、しばらくはこれで安心です。

熊本県矢部町にある五老ヶ滝＆通潤橋へサイクリング

2007-11-11T15:17:46Z

以前、熊本県矢部町にある通潤橋に行ってきましたが、またまたMTBで行ってきました！

片道３５キロ程、標高４００メートル付近までのサイクリングでしたが、今回はちょっとしたサイクリング気分でした。

５月頃最初に行った時は、決死の覚悟で行った記憶があるんですけどね。。

今回は通潤橋から５分ほど歩いたところにある、「五老ヶ滝」という滝にも行ってみました。

写真左は通潤橋から「五老ヶ滝」へ向かう道。
ひたすらのどかです。前方に見える山々は九州山脈でしょうか。

正直、滝はおまけ程度に思っていたのですが・・予想に反してすばらしかったです。

滝はつり橋上からと滝壺からの２ヶ所でみれます。

こちらが五老ヶ滝。つり橋上から撮ったものです。

この五老ヶ滝の落差は訳５０ｍで、矢部町にある４８ヶ所の滝の中で一番お大きいようです。
ただ、つり橋の上は正直ちょっと怖いです。（＾＾；

こっちは滝壺からの眺め。
下から見ると周りの絶壁がかなりの迫力です。

マイナスイオンが豊富で大変癒されます。
ここは良いです。マイ・パワースポットに追加しました。

あと、通潤橋の放水の様子をデジカメで撮ってYou TubeにＵＰして見ました。画質がちょっと悪いですけど・・

　　　　　↓　　　　　↓　　　　　↓

もうちょっとキレイな画質でUPされてる方もいるんですけどねぇ。
どうもイマイチ上手くいきません。

だいたい１５分ぐらい放水してますが、終わりに近づくにつれて段々と水の勢いが弱くなってきますので、最初の１０分ぐらいが見ごろでしょうか。

貯水池みたいなところが放水前は水で一杯なんですが、放水後は右の写真のようにすっかり干上がってしまってます。

それにしても、今回のサイクリングはあまり疲れませんでした。
体が慣れてきたせいなんでしょうか。

それと最近やっぱりフラットロードか、もしくはロードが欲しくなってきてしまっています。
もっと快適に、より遠くまで自転車で行ってみたいんですよねぇ。。

ちょっと色々と考え中でございます。

あと、ちょっと前にサイクロコンピュータ（CAT EYE CC-MC100W）が壊れたので、今回のサイクリングデータは無しです。

雨降りの後、内部に水が入ってしまったようでダメになってしまいました。

ちゃんと自転車にはカバーもかけてたんですけどね。。残念です。
また同じのを買おうか検討中です。

熊本県山都町にある幣立神宮へMTBでサイクリングに行ってきました。

2007-10-08T14:03:37Z

熊本県上益城郡山都町（旧、阿蘇郡蘇陽町）にある、幣立神宮にMTBでサイクリングに行ってきました。

幣立神宮は最近知ったのですが、かなり有名なパワースポットらしく、参拝者も世界中から来ているということで気になり、サイクリングがてら自転車で行ってみました。

この幣立神宮には湧き水があり、湧き水を飲んだら色々な病気が治ったという報告も多数あるようです。

本当はもっと前に行ってもよかったのですが、昼の気温が高すぎてとても自転車を漕ぐ気力も出てこないので、涼しくなるのを待ってました。

しかし、涼しくなったといっても、こちら熊本は１０月に入っても昼の気温は３０℃を越えています。

だいたい３１～３２℃程度なんですが、それでも８月頃の殺人的な暑さはだいぶ収まってきてるので、だいぶマシになってはいるんですけどね。

予報を見ると、１０月上旬はしばらく３１～３２℃が続くみたいです・・

というわけで、あまり涼しくなるのを待っていてもまだけっこう先になりそうなので、この辺で行っておく事にしました。

今回の幣立神宮までのルートは、熊本市内　→　県道５７号　→　広域農道（マミコゥロード）　→　県道５７号　→　国道４４５号　→　国道２１８号　→　幣立神宮です。

以前行った通潤橋から、更に１５キロ程先に行った宮崎県との県境付近に有るので、多分、今回の走行距離は１００キロを超えると思います。

下記地図のマークが今回の目的地、幣立神宮です。

拡大地図を表示

地図左上のをクリックすれば地図の拡大･縮小、右上のをクリックする事で、地図、衛星写真、地図＋衛星写真の表示を切り替える事が出来ます。

まずは熊本市内から県道５７号を目指してひた走ります。

そして、今回は５７号線の途中から広域農道（マミコゥロード）を通って見ることにしました。

左に行けば５７号、直進すれば広域農道なので、今回はここから直進しました。

道は広域農道の方が断然良いですね～。

県道５７号の木々に囲まれた鬱蒼とした道とはうって変わって、不必要なほど立派に整備された道路でした。

ただ、ほぼ直線で上って行ってる事もあり高配がけっこうきつめなのと、日陰が殆どないのはちょっときつかったかも・・

ある程度上ってきたところ。

もうちょっと空が澄み渡ってれば遠くまで見渡せたんでしょうけど、イマイチ展望がよくなかったです。

途中で一箇所トンネルを通るのですが、なんとなくトンネル内はちょっと怖いです・・

トンネルを抜けたら県道２２１号に出て、再び県道５７号に合流、その後国道４４５号をまっすぐ直進していきます。

せっかくなので、以前来た通潤橋にも寄って見ました。

以前来た時は春でしたが、今回は稲が実って秋の気配でした。

しかし、通潤橋は放水がある時間帯は観光客でけっこう賑わってますが、放水が終わると一斉に人がいなくなりますね。。

後はひたすら国道２１８号線をまっすぐ進んでいきます。

特にコレといって代わり映えのない景色がずーーっと続いていきますが、この辺は標高も５００メートルを超えてるのと、曇り空になってきたせいかちょっと肌寒い感じもしてきました。

そして通潤橋から自転車を漕ぐ事約１時間、ようやく目的地の幣立神宮に到着です！

２時頃到着したので、９時過ぎごろに家を出てから何だかんだで５時間ほどかかってる事になります。。

この弊立神宮には、神漏峡命、神漏美命、大宇宙大和神、天之御中主大神、天照大神を祭ってあるというです。

階段をけっこう上っていく必要がありますが、車で上まで行けるルートもあるみたいです。

階段を上がって直ぐ目の前に、拝殿が見えてきます。

左は千穂木と呼ばれる巨木。天照大神が降臨するそうですが、台風でボッキリ折れてしまったみたいです。

神社は本当にひっそりとたたずんでます。

こちらは「日露の大役記念真木」だそうです。

そして今回の目的、湧き水のある東御手洗には、神社左奥にあるこの鳥居を下っていくとたどり着きます。

階段を下りて右手に曲がると、大きな杉が２本・・

手前側（写真左）は一本の幹が２つに分かれている「双子杉」、その奥（写真右）の杉は「五百枝裏杉（いほえうらすぎ）。

どちらも異様な存在感があります。

更にしばらく下っていくと・・

着きました！湧き水のある、東御手洗です。
いろんな病を癒すと言われている、ありがたいお水です。

写真右の２箇所から水が出てますが、左右で味が若干違うということです。
飲み比べてみると、確かに若干違うみたいです。

左側の水の方が、若干シャキっとした感じがするような気もしましたが、気のせいかも・・

ありがたく、ボトルに５００ccを汲んで帰りました。

写真右は八大龍王が鎮まる池だそうです。
湧き水が流れて池になってます。

今回の走行距離は１１１キロ、走行時間が６時間２５分、平均速度は１７．３キロで、初の１００キロ越えサイクリングとなりました。

しかし、１１０キロとなると今の自転車だとちょっときついです。
買った時は、まさかこんな距離を自転車で走るなんて、想像もしてなかったですからね。。

長距離用に、２台目の自転車を検討してもいいかも・・

前後ハブのオーバーホールをしました。

2007-09-07T01:46:36Z

最近、どうも自転車の漕ぎが重いような気がするんですよね。

なんとなく、常に軽くブレーキがかかっているような感じで、もっさりしてる感じがあります。

ブレーキシューがリムに当たってるわけでもないし、タイヤ空気圧も問題ないし、チェーンに油さしても何か気になるんです。。

もうだいぶ前から、フロントのハブを手で回してみるとゴリゴリとけっこう抵抗があり、引っかかる感じがしていたのですが、ひょっとしてこれが問題のような気もするんですよね。

リアはスムーズに回るのですが、この際前後ハブを一度ばらしてオーバーホールしてみる事にしました。

というわけで、MTBハブのオーバーホールをやってみました！

簡単そうで問題のある、フロント側のハブから作業開始です。
まずはゴム製のダストキャップを外していきます。

このハブはディスクブレーキ対応みたいですね。

ハブスパナを使ってナットを緩めていきます。

外側のナットは手持ちのハブスパナはサイズが小さく合わなかったので、モンキーレンチを使って外しました。

ナットは普通に反時計回りで緩まります。

ある程度緩んだら、後は手で回して玉押し部品を外していけます。

外してみると、なんと、ベアリング球を押す玉押し部品の３/４周ぐらいにキズが入って、痛んでしまってました・・！！

これはボルトを強く締めすぎてあったんじゃーないでしょうか。。

反対側もやはり同じようにキズが入ってました。

片方の玉押しを外すと、後は反対側からハブ軸を抜く事が出来ます。

ベアリングはこんな感じで収まってました。

かなり汚い感じで、グリスもあんまり残ってないような気もしますね～。

マイナスドライバーなど、適当なものでベアリング球をハブ内部に落とし込むように、外していきます。

ティッシュ等でベアリング球の汚れ・グリスを落としていくと・・・

細かな金属粉が大量に出てきました！

玉押し部品の削れていた部分の金属片でしょうか・・
ティッシュがキラキラ光ってます。。

写真右は掃除が終わってきれいになったベアリング球。

ベアリング球自体は特に傷があるわけではなく、キレイみたいです。

ハブの方もグリスや汚れをキレイにふき取っておきました。

入り組んだところはところは綿棒使ってやるとキレイに汚れをふき取れました。

こっちの方は特にキズついているわけでもなく、キレイなままみたいです。

この後、グリスを塗って元通り部品を戻していくわけなんですが、一度は今までの部品をそのまま戻しましたが、後日、玉押し部品とベアリングは新しく購入て交換しました。

サイクルベースあさひさんで、玉押し部品が１個１２０円、ベアリング球は１３０円でした。

右は新品の玉押し部品。

キレイなのですが、なんというか、そんなに精度は高くなさそうな感じもするんですよね。。

ベアリングは特にキズはなかったのですが、ついでに交換しておくことにしました。

ハブの汚れを拭き取ったらグリスをタップリ塗って、ベアリング球を元に戻していきました。

使ったグリスはシマノのDURA-ACE、普通のグリスです。

左右共に同じようにグリスを塗ってベアリング球をセットしていきます。

ベアリングをセットしたらハブ軸を元に戻し、反対側から玉押し部品をはめ込んでいきます。

この玉押しは締めこみすぎると抵抗が増えて回りにくくなるし、ゆるいとガタが出ます。

ガタが出ずにスムーズに回るところ（指で締めこんでいって軽く止まった所辺り）で、ボルトを締めておきました。

ハブスパナで玉押しを固定し、ハブスパナは動かさずに外側のナットだけをモンキーレンチで締めこんでいくと、たぶん希望の圧で玉押しを固定する事が出来ると思います。

玉押し･ベアリング交換後はハブを手で回してみても、引っかかることなくとてもスムーズに回るようになりました。

リアハブも同じように分解してオーバーホールしておきました。

スプロケットを外さなくても作業できたので、作業自体はフロントとほぼ同じでした。

ベアリング球はリアの方が大きく、数が少なかったです。

リアは玉押しにキズがあるわけでもなく、全体的にキレイな感じで、リアと比べるとフロントは異常に汚なかったみたいです。

乗った感じですが、若干ブレーキがかかっていたようなもっさりした感じが、少なくなってるような気がします。

特にフロントは軽くなってるような気がするんですが、でも、気のせいかも知れないんですよね～。

激烈に走行感が変わったということはないですが、気になってたところがキレイになったので気分的にはスッキリしてよかったです。

今後は１年に１回ぐらいは、ハブの清掃とグリスアップをして行く予定です！

熊本空港（阿蘇くまもと空港）外周路へサイクリング

2007-08-12T05:16:41Z

先日、なにげに地図を眺めていたところ、熊本空港へ行く裏道を発見してしまいました！

熊本空港は空港の外周を回るように道があり、車を止めて飛行機の離発着を見ることが出来ようになってるのです。

車では以前何度か言った事があるんですが、地図を見る限り、裏道を通れば相当早く外周路に到着できそうな感じです。

というわけで、少し涼しくなってくる夕方頃に久しぶりに自転車で出かけて見ました。

ここ最近は連日３５度前後とかなり暑く、昼間はなかなか自転車で外出する気にならないのです・・

▼本日の目的地、熊本空港。

[map:熊本空港]

まずは家から総合運動公園を目指します。

その後県道１４５号線を阿蘇方面に向かって直進。
途中から右折して県道１３８号（辛川鹿本線）に入ります。

今日は阿蘇方面もよく見えてます。
雲がかったような天気の時は全然みえませんからねー。

１３８号を進んでいくと県道１０３号（熊本空港線）に出るので、左折します。

そうすると直ぐ右手にガソリンスタンド、左手にファミリーマートがあり、１８０度程右折する道（国道４４３号）があるので、ここを右折して４４３号線に入っていきます。

普通に空港行くときは右折せずにまっすぐ進んでいくんでいきます。

右折後直ぐに国道４４３号の標識が見えるので、ここから左折していきます。

これが裏道ルートのはずです。

左折すると、写真右の「猟銃禁止区域」の看板がある道に出るので、後はここをひたすらまっすぐ進んでいけば、熊本空港外周路に入れるはずです。

看板には関係者以外立ち入り禁止とかかれてますが、立ち入ってしまいました。

ちょっと進むと、「道明神社」が見えてきます。

この後はしばらく上り坂が続いていきます。
空港は標高２００ｍ付近の高遊原台地にあるので、ちょっとがんばって上っていきます。

ここは、セミも「ツクツクボウシ」が鳴いてました。
もうすでに秋の気配が漂い始めてきてますね～。

しばらく進むと、１８０度近いヘアピンカーブがあり、このカーブを曲がればもう直ぐです。

カーブを曲がると左手にゴルフ場（熊本空港カントリークラブ）が見えてきます。

誘導塔のような物が見えてくれば、もうすでに空港外周路に入ってるので、後は道なりに進んでいけば、ターミナルが見えてくるはずです。

写真右はスカイネットアジア航空機。離陸直前でした。

東京と、熊本・宮崎・長崎・鹿児島間で就航しているみたいです。

外周路から見た熊本空港全景。奥は阿蘇方面です。

しかし、ここは熊本市内よりも涼しいです。
蒸し暑さが少なく、すごしやすいのです。

熊本市内は気温も高いですが、とにかく湿度が高くて不快なのです。

やっぱり、たった２００メートルでもけっこう違うもんですねー。

日が落ちてからは本当に秋の気配を感じてきました。

前方の山（俵山）にある風車みたいなのは風力発電。
高さが大体９０メートル程あるみたいです。

展望所があるみたいなので、今度サイクリングがてら行って見ようと思います。

それと、熊本空港には陸上自衛隊の高遊原分屯地もあります。
自衛隊のヘリから隊員が降りてきてました。

ターミナル周辺。

外周路はターミナル側にもつながってるので、回っていけばターミナル方面へも出れます。

駐輪場があれば、ターミナル展望台にもいってみたいですけどね。

それと、飛行機の離陸をデジカメで取ってYou Tubeにアップしてみました！

You Tubeは、いつの間にか日本語表示が出来るようになってたので、UPする事が出来ました。（＾＾；

（▼ボタンを２回クリックすると見れると思います。）

自転車（MTB）のシフトワイヤー交換作業

2007-07-07T04:17:39Z

先日、自転車で外出していたところ、何とリアのシフトワイヤーがレバーの根元辺りで切れてしまいました！！

信じられません・・
まさかシフトワイヤーが切れるなんて夢にも思ってませんでした。

MTBのシフトワイヤーって、そんなに負荷がかかってるんでしょうか？？
ブレーキワイヤーであれば切れることも想像できるんですけどね・・

ここ２週間程シフトチェンジに違和感があり、アジャスターをかなり調整していたのですが、このシフトワイヤーが切れ掛かっていた事が原因だったみたいですね。

シフトワイヤーが切れたらリアディレイラーはトップギアで固定されてしまったので、フロントをインナーに入れて帰ってきました。

とりあえず、シフトワイヤーを買ってきたので交換してみます。

今回は切れたリア側だけ交換する事にしました。
フロント側は殆どシフトチェンジする事も無いし、たぶんまだ大丈夫でしょう。。

アウターケーブルはそんなに痛んでもなさそうなので、今回はそのまま使用します。

シフトレバー側面に付いてる、大き目のネジを外すとワイヤー交換できるようなので、ドライバーで外していきます。

ところがネジを外してみると、中にワイヤーの先端部分が詰まってしまってました。

ワイヤーが切れてなければ反対側から押して取り出せるはずなんですが、切れてるのでちょっとめんどくさい事になってしまってるみたいです。

なかなか上手く外せなかったので、シフターのカバー外して取り外します。

カバーをあけてみた状態です。

ただ、これでも上手く行かずさらに裏側のカバーも外して見ましたが、中がどうなってるのかイマイチ見えにくかったので、結局シフトレバーをハンドルバーから取り外して外して作業する事にしました。。

何かかなりめんどくさくなってきました。。

しかし、分解の甲斐あって詰まってたワイヤーは無事取り除く事が出来ました！
これでやっと次に進めます。

取り外して思ったのですが、ひょっとしたら強力両面テープを適当な棒の先にくっつけて引っ張り出せたかも知れないです。。

写真左は詰まってたワイヤーが取り除けた状態です。

ここに新しいシフトワイヤーを通していきます。
写真右はワイヤーを通して、元通りハンドルバーに取り付けた状態。

後は古いワイヤーを取り除いて、新しいワイヤーにグリスを塗りながらアウターケーブルに通し、リアディレイラー部分で固定して終わりです。

グリスはシマノのDURA-ACE グリスを塗っておきましたが、塗り方が悪かったのか手や自転車がグリスでベタベタになってしまいました。。

あと、シフトワイヤーと一緒にRESPOの強力油汚れ落しを購入してみみたのですが、これはかなりイイですね！
グリスのベタベタ等、油汚れをキレイに拭き取ってくれます。

ゴムや樹脂類も傷めないようなので、これはグリスアップ作業には必需品かもしれません。

とりあえず、これでしばらくは快適に走れると思いますが、ハブなんかも一度ばらしてグリスアップした方が良いような気もしますね。。

YouTube（ユーチューブ）で自転車関連の動画を見入ってしまいました。

2007-06-25T15:01:58Z

先日、YouTubeで自転車関連の動画を見てみたら、けっこう色々とUPされていてついつい見入ってしまいました。

YouTubeは今まで殆ど見ることはなかったのですが、見てみるとこれはけっこう面白いかもしれませんねー。

いくつか見つけた自転車動画を載せときます！
（画像の三角ボタンを2回クリックすると動画を見れます。）

このダウンヒルはスゴ過ぎです！！
こんな風に走れたらそうとう面白いんでしょうねぇ～。でも走ってる最中は必死なのかも・・

こちらもダウンヒル。プロモーションビデオ？のようですが、かなりイイ感じに仕上がってます。
それにしても相当なハイスピードで下っていきますね・・

MTBで時速１７２Km！世界記録だそうですが途中でMTBが真っ二つに・・クラッシュ映像です。

ルールドフランスの一場面のようですが、下りは一体何キロ出てるんでしょうか・・。これは命がけですね。

MTBトライアル。スゴ技を披露されてます。

BMXトリック。こちらも皆さんスゴ技を披露されてます。

自転車のチェーンを交換をしました

2007-05-31T13:42:53Z

自転車のチェーン交換をしました！

ルイガノMTBも走行距離が７２００キロ程になり、チェーンが伸びてきているようで、ワイヤーを調整してもシフトチェンジがイマイチ上手く行かなくなってきてたんですよね。

そういうわけで、伸ばし伸ばしにしていた自転車のチェーン交換を、いよいよ実行してみました。
自転車のチェーン交換はもちろん初体験なので、ちょっとドキドキです。

使ったチェーンはシマノの「HG50」という、元々装着されていたのと同じものです。
６．７．８速用で価格も１２００円程と安く、グレードはシマノのチェーンの中では最低ランク？かもしれません。

聞いた話によると、自転車チェーンの色は材料の関係なのか、グレードが上だとシルバー、低いと黒っぽくなってくるらしいです。

チェーンを切るのに使うチェーンカッターは、携帯出来る大きさでチェーンフックも付属していたので、TOPEAK（トピーク）のスーパーチェーンツールを購入してみました。

チェーンカッターといても刃物で切るわけではなく、チェーンをつなげているピンを押し出てチェーンを切断する工具です。チェーンをつなげる時にも使います。

シマノのコネクティングピンも購入しておいたのですが、ピンはチェーンに付属していたので、これは必要なかったみたいです。

早速チェーンを切っていきます。

チェーンフックでチェーンをたるませておくと作業しやすく、切った後もチェーンが勢いよく外れてしまうということも無いです。

チェーンフックが無ければ、フロントチェーンリングからチェーンを外してチェーンにテンションがかからない状態にしておいた方が良いかもしれません。

チェーンカッターでピンを押し出していくのですが、最初は硬くけっこう力が要ります。

いったん抜け出すと後は簡単に抜けてくれるのですが、最初はチェーンカッターのピンが折れてしまわないか心配なぐらいでした。

あと、このトピークのチェーンカッターはあまり精度が高くないみたいです。
ネジの精度がゆるいみたいで、アーレンキーで回していくと多少ブレます。

チェーンが切れた状態です。
チェーンがなくなった自転車はどことなくさびしげな感じですねー。

チェーンは手に持ってみると、想像してたより重さがありました。
でも計ってみたら３２０ｇ程だったので、そこまで重いというわけでは無さそうなんですけどね。

新しいチェーンを今まで使っていたチェーンと同じコマ数になるように、チェーンカッターでカットします。

写真左の上が今まで使っていたチェーンで、下が新しいチェーンです。
半コマ分ほど伸びてしまってるみたいです。

しかし、本当にチェーンって伸びるんですね～。
実際見てみるとちょっと驚きです。

新しいチェーンには、最初からピンらしきものが付いてた（右の写真）のですが、これはこのまま使って良いんでしょうかねぇ。。

説明書には特に記載が無いので微妙です。

とりあえずこのピンで留めてみようと思ったんですが、内側で引っかかってチェーンが通らなかったので、反対からチェーンカッターで少し押し出したら外れてしまいました。。

しょうがないのでこのピンは使わずに、付属していたコネクティングピンを使う事にします。

説明書によると、チェーンをつなげる方向にも向きがあるようです。

写真左の右側が進行方向ですが、進行方向の前側にアウターリンクが来るようにセットすると強度が増すみたいです。

でも、逆にしても結局は同じようにつながる気もするんですけどね。。
ちょっと良く分かりませんが、とりあえず説明書どおりの向きにしてつなげておきます。

写真右がチェーンをつなげるコネクティングピンです。
先の尖ってる方をガイドにして差込み、差し込み終わったら先端部分をカットするようになってます。

チェーンカッターで押し込んでいきます。

写真右は押し込み終わった状態。
押し込みすぎると反対側に抜け出てしまうので、押し込み過ぎないように。

あとは、先端のガイド部分をペンチなどで折ります。
これはペンチでなくても、チェーンカッターの先端部分でも折る事が出来たみたいです。

これで、無事チェーン交換作業終了です！
つなげた部分の動きが渋ければ、前後左右にひねってスムーズに動くようにしておきます。

やはりシフトチェンジの不具合はチェーンの伸びが原因だったようで、交換後はシフトチェンジがスムーズです。

これでしばらくはまた快適に自転車乗れそうです！